..:: LKMT.cz Bórd ::..

jj Áčkoo

a poradí mi nekdo s FMC u B777 Wilco??Dam RTE a next page jsoi tam dva sloupce Via a To do "TO" napisu Bod a jakmile tam naskoci (napr. Trat LKMT-LKPR) TBV tak mi tam vyhodi samo od sebe taky VIA a tim je direct ten tam muzu nechat pohoda potom dam do "TO" Bodal a "VIA" naskoci zase DIRECT a chci to zmenit na L984 .Napisu pres klavesnici ve FMC L984 kliknu na onen Direct ale ouha "Invalid Entry" co s tim kdo poradi dam mu treba ......A380 Wilco nebo C130 CaptainSim staci rict

Najprv musis zadat trat... az potom body.

To ATR: Ty se učíš ovládát 3 letadla najednou? Týjo, klaním se

uz vim
FSPajlot: Mno ja nelitam jen na techto ucim se take B707 -E3-AWACS , Herkula , Level-D 767, Gripen, MIG-21 UM, PSS CONCORDA a CLS A310

Však co vole? Já jich najednou lítám i 5, 6. V Xplane trošku méně, protože nemám Jatro, ale běžně lítám Echo, Jodela, MS Rallye, Lancaira, Mu-2, Pipera Senecu, Falcona, Cap232. Co na tom, že polovina z toho má Lycomingy.


Ve Fs jsem toho lítal ještě víc. Všecky Zliny, De Havilland DHC-1 Chipmunk, Pipery 28, 31, 34, Meťáka, Eurostára, A-22, Turboleta, ATRko,Sučko 22.

Dobre ombre, šak nějaké hovadítka jako cessny nebo zlíny... to je v FSce všechno stejné... já v reálu lítám už 2 éra, ale ty velké mašiny, navíc, když s tím začíná, to už je jiné kafe

Vono je rozdil litat a litat... Dovolim si povedat, ze z velkych masin dostanem do vzduchu, na trat, a zas na zem rozumne cokolvek velke dizajnovo mladsie ako 25 rokov, mozno s vynimkou aeroautobusov francuzskej vyroby. Ale zaletiet korektne nestandartne procedury, pripadne nejaky failure, to zvladnem na zopar erach.

Fabo - tj fakt. Já se našrotil akorát 737 a teď jsem se dal do FUCKERA. Po roce můžu říct, že jsem se posunul v lítání s tímto érem od intervalu "PAUSE" co cca 10 vt. letu, k "PAUSE" cca co minuta!!! (jinak parádní hračka)!!!!! Ale jen pro ty - co to vydrží s manuálama v ruce nekonečně dlouho
ATR -
K tomu tlakování - jsem tady vyhrabal nějaké svoje staré výpisky z manuálu, ještě jak jsem se kdysi učil 737 klasika. (upozorňuju, že je to asi 5 let zpátky)!!!!!
Tady se postup nastavení kabinového výškoměru skládal ze tří kroků a postup byl takový:
(vše je odečteno z předmětné tabulky umístěné na OVH v sekci tlakování popř. musí být k dispozici v manuálu)
1. V nejnižší části tabulky urči plánovaný FL a přiřaď tomu odpovídající nejbližší číslo nad čarou. (např. FL
280, nad číslem 28 pak najdeš hodnotu "5.0" (tj jako 5000 ft)
2. Od výšky cílového letiště odečti hodnotu 200ft. (DEST je např 1800ft, tedy 1800-200=1600ft. Hodnota je
"1.6" (1600ft).
3. Porovnej tyto dvě hodnoty a tu vyšší zadej do kabinového výškoměru. V tomoto případě
(porovnáváš 5.0 ku 1.6) 5.0 t.j 5000ft.
Přepínač FLT/GRD se připíná po uzavření dveří a vypíná po dosednutí. Spouští přetlakování kabiny.
Znovu jen upozorňuji, že WILCA jsem viděl jen jednou u kámoše, nevím přesně který tip (nebo mezitip) to je, bo jak poznamenal jednou trefně kámoš - " co bulík, to oreginál"

Tak to si zkusím Nad FL100 začne něco pípat, pokud nemáš zapnuté odmražování pitotek? Já myslel, že na tuhle hladinu je vázané jenom tlakování

Jaké pitotky sem psal něco o pitotkách?????

A nemate na pitotce zvejkacku ? A jak se rozmrazuje pilotka ?

Ivo je přepracovaný:-D

jo sory já to vzal jako součást IFRu, kdy musí být vyhřívání pitotek vždycky a poplantal jsem to Ale nechápu, jak může řvát alarm nad FL100, když nemám zapnuté odmražování, resp. co tím chtěl autor říci?

Pípání je v podstatě jen jediné... tlakování
Pak je tentýž tón, ale nepřetržitě, to jsou klapky bez podvozku (tuším od 15° více)

To první se dá odpojit "ALT HORN" vedle panelu tlakování a to druhé pod pákou klapek na pedestralu je tež nějaké HORN, kde se ten kravál dá zrušit

Jiné situace mě nenapadají, kdy by něco pípalo... pád a nebo maximální rychlost, to je jiný zvuk

Mno tak jduna ruske jak? mam PT TU154 M v Cestine z Flight Simu

Eh... ty chceš lítat všechny typy letadel na světě?

co pujde

OMG... Koukam, ze vitezi kvantita nad kvalitou...

Čím víc letadel, tím větší pilot, ne?